二、海戰(zhàn)武器

●彭歷生說：“仿制不是目的，仿制只是手段，自行設計才是目的。”

●彭歷生說：“我們就靠這兩臺計算機，整整算了一年，硬是算出幾十本，強度計算報告多達一千多頁……”

●賀晉年說：“水陸坦克的研制是我們勇于探索的又一例證。”

● 海戰(zhàn)武器新中國第一枚海防導彈

1966年11月，我國第一批海防導彈“上游1號”以9發(fā)9中的好成績順利通過鑒定試驗，標志著海防導彈研制的成功。

當年全程參與新中國第一枚海防導彈研制工作的南昌洪都集團退休工程師彭歷生老人，當年擔任強度組的負責工作，他至今還對新中國第一枚海防導彈的誕生與試射過程難以忘懷。

彭歷生老人詳細介紹了我國研制第一枚海防導彈的時代背景，他回憶說：

上世紀50年代末，我國近海海域受到美國艦隊的封鎖，而對抗這種封鎖最有效的辦法就是發(fā)展我國的海防艦對艦導彈。

1958年，造導彈被提上議事日程。

當時，我國政府特派代表團前往蘇聯(lián)與之協(xié)商，最終兩國簽訂了一份“關于蘇聯(lián)向中國提供國防新技術(shù)援助”的協(xié)議，協(xié)議中除了其他國防武器外，有三種導彈的合作協(xié)議最特別：一種是潛射型，一種是地對地型，還有一種就是“冥河”型艦對艦飛航式海防導彈。

飛航式導彈與飛機制造在技術(shù)和工藝上有許多相似之處，因此，中央決定“冥河”型導彈的研制任務由航空工業(yè)部門承擔，并且定名為“上游1號”。

1960年3月24日，二機部四局以密字文件正式把仿制“上游1號”的任務交給三二?廠。

1960年3月，三二?廠正式成立承擔仿制“上游1號”的任務。

因為辦公地點的樓上是當時三二?廠的四車間，出于保密的考慮，三二?廠被稱為“四零”辦公室。

彭歷生說：“由于涉及導彈研制，“四零”辦公室的保密工作極其嚴格。”

據(jù)彭歷生后來回憶：

那個時候我們的研制工作是絕密級別的，你看的資料別人不能看，別人借出來的資料你也不能看，還不定時會有保衛(wèi)人員來檢查。保衛(wèi)人員如果看到你把資料隨便亂放，或者資料在桌上而人不在，就要受處分。

曾經(jīng)有個來實習的大學生去上廁所時把資料放在桌上，被保衛(wèi)人員發(fā)現(xiàn)后就受了處分。

1961年，“上游1號”被列入暫緩上馬的項目，研制工作緩下來，直到1963年才重新上馬。

在暫緩上馬的那幾年里，因為沒有正式投入生產(chǎn)，所以研制人員一直在做準備，消化資料掌握技術(shù)。

彭歷生后來說：

當時，有一個很明確的指導思想，包括部里的領導也提出，仿制不是目的，仿制只是手段，自行設計才是目的。

當時，中國學導彈的技術(shù)人員很少，參加“上游1號”研制工作的人員是從各個技術(shù)崗位上抽調(diào)而來的。

剛開始的時候，研制人員里只有主任、副主任以及一個設計方面的主管是大學生，沒有人懂導彈。

后來，彭歷生回憶說：

因為導彈內(nèi)部有自動駕駛儀，涉及無線電方面的設計，因此成立了一個雷達班，把所有的中專生，不管你原來學的是什么，全部分在這個班，進行互教互學，就是這樣培養(yǎng)出了第一批導彈技術(shù)人才。

這些導彈技術(shù)人才懷著報效祖國的強烈愿望，以百倍的熱情，投身到研制導彈的工作中。

研制導彈尾翼的時候，科研人員歷經(jīng)上千次實驗，才獲得成功。

導彈在海上飛行過程中，要做出各種定位動作，前后搖擺幅度很大，受力也就大，那么材料的強度就需要計算出來。

當時，“四零”辦公室下面有很多分室，彭歷生在設計室強度組負責工作。當時只有兩臺計算機，一臺是解放前美國留下的老式電動計算機，不太好用，還有一臺是‘飛魚牌’手搖計算機。就靠這兩臺計算機，整整算了一年，硬是算出幾十本，強度計算報告多達1000多頁。

1963年，“上游1號”開始進入生產(chǎn)零部件階段。然而，這時生產(chǎn)工藝上還有很多關鍵問題沒有解決，比如彈頭罩，既要能夠發(fā)出雷達波，飛行過程中還要能夠承受空氣的壓力，而蘇聯(lián)提供的圖紙上只寫著“玻璃缸、泡沫塑料”以及幾個數(shù)據(jù)，技術(shù)人員根本搞不懂是什么意思，只好到處調(diào)研，請教專家。

在采用各種材料進行實驗、反復做了幾百個實驗品后，直到1963年項目重新上馬時，才基本上把彈頭罩做出來。

此外，導彈的尾翼也沒有相關數(shù)據(jù)，很難制作，于是‘四零’辦公室又專門成立了專案組，干部、技術(shù)員、工人、翻譯一起加班加點，到處找資料。

最后，專案組人員才從國外的一本雜志上看到相關資料，他們借鑒著進行設計、試制。但是一直都解決得不太好，經(jīng)過上千次的實驗，到1966年前夕才基本符合要求。

1964年底，第一批模擬彈終于生產(chǎn)出來了。然而，大家都清醒地意識到樣彈出來并不代表仿制就已經(jīng)成功，還需要經(jīng)過多次的試射，只有試射成功后，才能最終定型。

彭歷生至今還對第一次試射記憶猶新，他說：

我記得當時是專門從軍用運輸部門調(diào)度來的車廂，通過火車運輸?shù)礁拭C和內(nèi)蒙古交界的一個靶場去打?qū)嶒瀼棥Ｑ赝疚溲b押運，路上各地的鐵路公安負責保衛(wèi)工作，我們自己也有軍警人員押運。

第一次試射的模擬彈外形和真彈一模一樣，因為第一次試射不知道會出現(xiàn)什么狀況，所以除了外殼和火箭助推器之外，其他都是假的，內(nèi)部的各種零件、戰(zhàn)斗部件等等全部是等量的配重。

當時，導彈是在艦艇模型上發(fā)射的，發(fā)射過程中需要經(jīng)過駕駛艙，距離駕駛艙只有三四十厘米，會不會對駕駛艙內(nèi)的人員產(chǎn)生危險？導彈剛剛離開發(fā)射筒的時候，速度只有每秒30多米，噪音也非常大，產(chǎn)生的氣流也很強，尾焰溫度超過2000度，這些會不會對艇上的人員產(chǎn)生傷害？

在沒有經(jīng)過實驗的情況下，誰也不敢確定。

此外，艦艇上還有桅桿、雷達等設備，導彈發(fā)射時會不會撞到，因此試射時，艦艇上的駕駛艙、雷達、天線也都按照實際比例做成模型，按真實位置擺放，另外在駕駛艙內(nèi)和發(fā)射架旁都放了幾只羊，以便觀察導彈發(fā)射后會不會對它們造成傷害。

試射以后，發(fā)現(xiàn)發(fā)射架旁邊的羊有的被吹跑摔死了，有的被震死了，但是駕駛艙內(nèi)的羊沒有異常。

通過第一次實驗發(fā)現(xiàn)，導彈發(fā)射時沒有碰到艦艇上的部件，對駕駛艙內(nèi)人員沒有傷害，證明試射是成功的。

1965年8月至11月，在海面艦艇上試射了兩次，6發(fā)模擬彈發(fā)射試驗告捷。

1966年4月至7月，又成功地進行了岸對艦及艦對艦的“上游1號”遙測彈試驗，取得了6發(fā)5中的好成績，為國產(chǎn)彈正式定型創(chuàng)造了有利條件。

1966年11月，“四零”辦公室研制的我國第一批“上游1號”海防導彈以9發(fā)8中的好成績，順利通過鑒定試驗，完全滿足了國防科委規(guī)定的9發(fā)6中的定型要求。

海防導彈定型委員會認為導彈飛行正常，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能符合要求。

1966年12月9日，海防導彈定型委員會批準“上游1號”艦對艦導彈研制定型。

從此，新中國第一枚海防導彈開始為我國國防事業(yè)建功立業(yè)。第一代水陸坦克定型

1958年8月，國防科委與裝甲兵分別給軍事工程學院裝甲兵工程系和五機部六?設計所下達了研制我國第一代水陸坦克的任務。

任務明確要求：

水陸坦克要適于沿海、湖泊及南方水網(wǎng)地區(qū)使用，采用噴水式水上推進。

軍事工程學院裝甲兵工程系接到任務，立刻做出明確指示：

這是一項國家任務，交給應屆畢業(yè)學員作為畢業(yè)設計任務來完成。

在教研室張克勸教員和一期畢業(yè)學員楊楚泉帶領下，由二期應屆畢業(yè)同學趙義堂等組成水陸坦克設計組。

武器專家朱鴻慈當年是軍事工程學院裝甲兵工程系應屆畢業(yè)生之一，他親自參加了六三式水陸坦克的研制工作，他后來回憶說：

我們這些青年人，手上沒有起碼的資料，全組沒有一個人具有從事整車設計的經(jīng)驗，噴水式水上推進裝置更無一人見過，坦克教材中也沒講過水陸坦克理論。唯一的一份參考資料，是系的一位領導從雜志上弄來的一張噴水水道圖。

面對這一困難，朱鴻慈和他的戰(zhàn)友們決心大膽地從零開始，勇敢承擔起設計水陸坦克光榮而艱巨的任務。

為了摸清噴水推進器在水上的操縱性和它的具體結(jié)構(gòu)形式，這些年輕人在一輛破舊的英國維克斯單螺旋槳水陸車上裝了一臺單噴管水上推進裝置，并巧妙地讓噴嘴360度轉(zhuǎn)向，來實現(xiàn)車輛水上轉(zhuǎn)向、倒車操縱。

為了了解設計方案的水上實際狀況，科研人員在松花江上進行實驗。

朱鴻慈的同學唐家固第一個冒險跟隨駕駛員一道在松花江上進行水上試驗。

1958年夏季的一天，在美麗的松花江畔，維克斯車隆隆開到江邊，又停了下來。駕駛員探出頭來看了看滾滾而去的江水，忍不住又回頭看了看站在江堤上的科研人員。研究員唐家固一看，幾步來到車邊，跳上車去，他決意要和駕駛員一起同舟共濟。

維克斯車吐出一陣黑煙，隆隆地叫著，滑進了江水，像一只笨重的鋼鐵怪物破浪而行。

岸上的游人看得有趣，可科研人員的心都提到了嗓子眼。維克斯車太老了，老得大家心里都沒底。

實驗命令下達時，維克斯車的駕駛員有些擔心，不停地問科研人員，“這能行嗎？”

裝甲戰(zhàn)這一幾十噸重的鋼鐵家伙，一旦沉入江中，連個聲響都不會有。于是，設計師們在一旁一個勁兒地給駕駛員打氣。

老維克斯在江面上“嗡嗡”地前進，后退，轉(zhuǎn)向，作S形航行，車后擊起浪花，帶出長長的航跡。

濕淋淋的老維克斯車終于回到江岸上，科研人員高興得跳起來，緊緊地擁抱在一起。

在這次試驗中，唐家固親自操縱噴水方向，實現(xiàn)了水上靈巧轉(zhuǎn)向，證明了噴水推進設想方案的可行性，給整個設計組帶來了極大鼓舞。

接著，科研人員針對實驗中出現(xiàn)的問題進行改進，不久，一個較為完善的水上噴水推進器設計方案形成了。

在軍事工程學院裝甲兵工程系的師生們經(jīng)過兩個月的奮戰(zhàn)拿出總體設計方案的同時，六?所也提出了“水道縱貫全車”的設計方案。

1958年11月，軍事工程學院裝甲兵工程系和五機部六?所兩個組分別攜帶設計方案進京評比。

評比結(jié)果，認為軍事工程學院裝甲兵工程系的師生們的方案有以下優(yōu)點：比較現(xiàn)實可行，易于滿足戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求；布置較合理，總體性能較優(yōu)越；利用車體本身排水量提供浮力，水道部分損失的排水量比水道縱貫全車方案小；方案考慮比較全面細致，不僅考慮了總體布置，也考慮了重要部件的具體結(jié)構(gòu)。

評比的結(jié)果，軍事工程學院裝甲兵工程系的方案勝出，學院的小伙子們再次歡呼著擁抱在一起。

不久，國防科委與裝甲兵決定，將兩個組合并，以軍事工程學院裝甲兵工程系的方案為基礎，共同赴北京長辛店，設計出詳細的方案，并確定由六一五廠承擔試制任務。

這樣，設計組又增加了六?所的同志，由張克勸和六?所工程師鄧朝柱負責，并聘請水陸坦克團的修理助理員作顧問。

11月21日，科研人員攜帶完成的設計方案赴六一五廠開展施工設計與研制。

在研制過程中，科研人員不僅刻苦鉆研，勤奮工作，而且開動腦筋，大力發(fā)揚自主創(chuàng)新精神。

1958年11月底，我國引進蘇聯(lián)先進的水陸坦克。當時，設計組把這種坦克作為唯一的參考資料和母型車。但是，我國的研制人員沒有簡單的模仿和照搬蘇聯(lián)的先進技術(shù)，而是取其所長，為我所用，十分堅定地走自己的道路。

由于時間緊迫，采取了邊設計邊試制的方式，設計室遷進了廠房，設計人員下到各車間、工段。

當時景象非常奇特壯觀，車間機床24小時不停地運轉(zhuǎn)，設計室里整夜燈火通明。

大忙之時，設計人員曾經(jīng)兩晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)在設計室和加工、裝配現(xiàn)場。大家都忘記了疲勞。

當時，朱鴻慈是負責傳動部分設計任務的，變速箱體的設計到木模加工都十分復雜。為了更快更好地攻克這一難關，他干脆和木模車間工人師傅一起干，并及時和下一道澆鑄工序的工程師和老師傅一起研究澆帽口的合理位置與各部壁厚的合理尺寸。

經(jīng)過幾晝夜的努力，一個復雜的表體木模圓滿完成，并保證了澆鑄一次成功。

可是第一臺樣車試車不久，變速箱被打壞了，經(jīng)仔細分析，是掛雙檔造成的。

大家認真總結(jié)經(jīng)驗教訓，經(jīng)過反復改進，終于研制出性能良好的方案。

1961年3至5月，全組同時展開艱苦的攻關戰(zhàn)斗。即進行噴管噴口與推力試驗；水上試驗；廢氣引射與水道夾層試驗。

水上試車非常辛苦。車輛行駛在水面上，烈日炎炎，人無處遮涼，雨打來時，人無地躲藏。人們頭頂藍天，腳踏甲板，艱苦奮戰(zhàn)，終于攻克一道道難關，解決了最佳噴管噴口長徑比，制定出了效率最高的葉輪螺距與導向葉片匹配方案，硬是把拉力在原有基礎上提高了，使水上航速高達11?5公里/每小時。

這個速度已經(jīng)是世界上同時期水陸坦克，水上行駛的最高速度。

整個研制工作，經(jīng)過多次反復試驗修改，終于取得成功。

在設計組齊心協(xié)力下，在裝甲兵科學技術(shù)研究院、六?所、六一五廠、二五六廠等單位的廣大工人、技術(shù)人員的大力支持下，1963年5月完成設計定型。完成了我國第一代水陸坦克的研制任務。

朱鴻慈十分欣慰地說：

六三式水陸坦克，具有我國自己的特色。我們終于在苦戰(zhàn)中闖過了難關，登上了勝利的險峰。

朱鴻慈在談到水陸坦克的研制時，深有感觸地說：

水陸坦克的研制成功是在中央首長的親切關懷下，大家團結(jié)協(xié)作、無私奉獻才取得的。

1959年11月25日，朱德、賀龍、陳毅、羅榮桓、葉劍英元帥，陳賡、許光達大將等首長，親臨戰(zhàn)斗車輛匯報表演現(xiàn)場，參觀了水陸坦克性能表演。

1959年8月，副總參謀長楊成武親臨北京十三陵水庫視察水陸坦克水上試驗。

1959年12月，廣州表演試車，張愛萍副總參謀長親臨視察并提出具體修改意見。

1961年2月，裝甲兵賀晉年副司令員在上海主持召開了水陸坦克設計方案審定會議，研究改進措施，提出了重要的研制原則和工作方法，為整個研制工作的順利進展和奪取最后勝利奠定了基礎。

同時，裝甲兵技術(shù)部麻志皓副部長、裝甲兵研究所陳捷夫副所長都深入研制試驗第一線，共同研究解決有關技術(shù)問題。

1961年5月，裝甲兵賀晉年副司令員親自主持蘇州設計定案會。

1961年6月，裝甲兵賀晉年副司令員、麻志皓副部長、研究所宋昆所長、陳捷夫副所長等20余位領導和專家親臨北京香山，對改進方案進行審查。

朱鴻慈回首往事，感慨萬千，他激動地說：

各級首長的親切關懷、熱情支持、正確領導、具體幫助，是我們研制工作方向正、進展快的根本保證。

朱鴻慈還滿懷深情地談到研制人員的無私奉獻精神，他說：

當時的設計組大約39人，另有12名描圖人員配合，從1958年11月23日到1959年2月底，完成了全車50個組的艱巨設計任務，共設計全新圖紙5000余張，審查研究后借用其他車型圖紙600余張，編寫目錄312份，編寫其他技術(shù)文件和說明書數(shù)十份。

這幾十人的戰(zhàn)斗小組，只是在完成這么龐大的工作量后，才作了一天的休整。

記得我在一張集體合影的照片上題了一首詩：

秦嶺腳下伏虎，

渭水河上臥龍，

為海馬南北怒吼，

沈鎮(zhèn)喜聚群雄。

這幾句話，深刻地反映了這些無名英雄的奉獻精神。

朱鴻慈說：“當時，軍隊、地方、工廠、研究所之間，主動協(xié)作，蔚然成風。正是這種團結(jié)協(xié)作、無私奉獻的高貴精神，才使水陸坦克的研制獲得成功，并于1963年5月設計定型。”

當時擔任裝甲兵副司令員的賀晉年一直對我國第一代水陸坦克的研制記憶猶新，他后來說：“水陸坦克的研制是我們勇于探索的又一例證。”水陸坦克橫渡瓊州海峽

1966年初，國防科委和裝甲兵總部決定：

由裝甲兵科學技術(shù)研究院牽頭，二五六廠、獨立坦克第四團參加，進行六三式水陸坦克進行橫渡瓊州海峽的實驗。

1966年2月，參試人員在?？诩?。

臨時黨支部的成員們一方面為大家甘于奉獻、不怕犧牲的精神而感動。

另一方面也認識到，人們對試驗缺乏安全感。

為了讓人們對實驗更有信心，臨時黨支部號召大家為安全橫渡集思廣益、獻計獻策。

經(jīng)過討論，最后決定采取加強坦克密封、排水的安全措施，從而增強了同志們的信心。

與此同時，參試人員還對登陸地段進行了現(xiàn)場勘察，請海軍同志介紹了海峽情況，確定了橫渡的路線。

臨時黨支部還組織進行了海上適應性訓練和潛水訓練。

水陸坦克曾在太湖等內(nèi)陸江湖進行過涉水實驗，但相比于大海，風浪要小得多，人駕駛坦克時也會舒服得多。

舒服了就拿不出所需的實驗數(shù)據(jù)。但也不能直接開著坦克下海。

實驗領導小組首先進行了適應性訓練。

適應性訓練時，為了模擬坦克密封車體內(nèi)的渡海環(huán)境，坦克乘員組及測試組人員搭乘機帆船，在船艙底部密閉環(huán)境下出海。

海上風急浪大，機帆船在波峰浪谷中被拋上拋下，人站在空氣通暢的甲板上都會暈船，而參試人員卻要被封閉在艙底。

船下海后不到半小時，艙底的人就個個嘔吐不止，有的同志手把著水桶連續(xù)嘔吐。

人們靠在艙壁上一分一秒地堅持。

上岸后，從艙底出來的人在沙灘上寸步難移。

想到肩負的光榮使命，他們休息后又鉆進憋悶的底艙，繼續(xù)訓練。

經(jīng)過多次訓練后，他們的適應性顯著提高了。

潛水訓練的難度也很大。海南的2月天氣，地面上的氣溫雖然較高，但10多米深的水下溫度卻很低。

每次潛水，人們在水下要停留半個小時左右。半個小時里，水面上牽線人能清楚地感覺到從繩子上傳來的顫抖，那是水下的人被凍得直哆嗦，越到后面，顫抖越厲害。

但是，同志們寧可多受一點苦，也絕不提前上岸。

在人員進行訓練的同時，為了保證試驗的順利進行，參試人員下大力進行車輛技術(shù)準備工作。

千方百計加強密封、排水措施，并在車內(nèi)安裝了必要的測試儀器等。

3月7日，提前完成了坦克下海前的一切準備工作。

3月8日，開始橫渡海峽訓練。

這時，一直在關注實驗的總參謀部指示：

試驗一定要保證安全。

遵照這個指示，實驗領導小組確定了海上訓練的步驟：

先近后遠，由淺到深，逐步向海峽縱深發(fā)展；

先摸索水陸坦克密封排水性能和海上穩(wěn)定性，后作海上搶救、拖航試驗，海上航行操作訓練和試驗；

再進行海上航行時搭載步兵、噪音傳播距離、空中觀察、雷達搜索等試驗。

在選擇天氣環(huán)境時，也要由小風浪逐步向大風浪過渡。

瓊州海峽寬潮流強烈，水層混濁，橫渡的風險極大。

所有參試人員都沒有退縮，英勇頑強、機智靈活地一次次戰(zhàn)勝了風浪，克服了種種困難，勝利完成了渡海訓練。

從8日到30日，水陸坦克先后下水13次，一般，持續(xù)航行時間3到4小時。

實驗在距岸約1000米處進行，坦克頂著半米到1米多高的海浪前進，坦克幾乎是在浪尖上行駛。

3月31日，晴空萬里，陽光普照。

為了確保橫渡安全，首先進行了兩次拖救試驗。

當水陸坦克到達海峽中部時，風浪等級仍然較低。這時，試驗領導小組當機立斷，決定水陸坦克向海峽對岸開進。

官兵面對大海，義無返顧地駕駛兩輛鐵騎向深海駛?cè)?，車后犁出兩道白色的浪花?/p>

在海軍艦艇的護航下，全體乘員全力以赴，水陸坦克順利登陸。

護航的海軍戰(zhàn)友們自豪地說：“我們的坦克創(chuàng)造了奇跡！”

這次試航，用了3個半小時，機件工作正常。

通過上述實踐取得經(jīng)驗后，試驗領導小組決定：

在難度較大的條件下進行正式橫渡瓊州海峽試驗，以考察車輛海上作戰(zhàn)的性能。

4月6日，大家盼望已久的正式橫渡瓊州海峽的日子到來了。

這天，天空晴朗。

坦克在藍色的海浪中劈開兩道白色的浪花，浪花從坦克首部掀起，飛濺到坦克尾部。

與其說坦克在水面上航行，到不如說坦克實際是在海浪中穿行。

坦克在浩瀚的大海之中時隱時現(xiàn)，破浪前進。

起航后不久，海峽忽然起了大霧，只聽見海浪呼嘯，卻看不見海浪翻滾，直到海浪拍打著車身，大家才驚覺海浪襲來。

戰(zhàn)車乘風破浪，橫渡航程達20?5海里到達彼岸預定登陸點，勝利地完成了我國水陸坦克第一次橫渡瓊州海峽的壯舉。第一艘國產(chǎn)導彈驅(qū)逐艦

1968年，中國開始著手設計建造自己的導彈驅(qū)逐艦。

1970年年初，時任一?三長春艦艦長的劉子庚突然接到命令：帶領手下完整的人員班子全部趕往大連造船廠，去接收一艘新建的導彈驅(qū)逐艦。

1970年3月的一天，劉子庚和艦員們風塵仆仆地趕到大連造船廠。

在船塢里，當新建的戰(zhàn)艦外形以威武的姿態(tài)出現(xiàn)在劉子庚的面前時，劉子庚的眼睛頓時濕潤了。

當時，雖然驅(qū)逐艦已經(jīng)問世半個多世紀，但在我國海軍的艦艇部隊里，還沒有一艘國產(chǎn)驅(qū)逐艦。

當時，我們引以為榮的仍是上世紀50年代從蘇聯(lián)進口的“四大金剛”：一?一“鞍山”艦、一?二“撫順”艦、一?三“長春”艦、一?四“太原”艦。

如今，中國終于要有自己研制的驅(qū)逐艦了！

當時，艦上的裝備來自全國10多個省市的上百家工廠，裝備儀器生產(chǎn)速度異常緩慢。

為了讓這艘國產(chǎn)驅(qū)逐艦及早完工，劉子庚召集所有艦員，把他們派往全國各地，主動協(xié)助科研和生產(chǎn)單位去催接裝備儀器。

這些艦員的足跡踏遍大半個中國。一年左右的時間，第一艘國產(chǎn)導彈驅(qū)逐艦威武的雄姿終于完全展現(xiàn)在大家的面前。

這是中國海軍第一艘具備遠洋作戰(zhàn)能力的大型水面艦艇，標志著中國驅(qū)逐艦真正走上了“中國制造”的道路。

一?五驅(qū)逐艦屬于二級艦，按地名為艦艇命名的規(guī)律，二級艦取名應為地級市，同時為了體現(xiàn)就近擁軍的原則，一?五艦于是被命名為“濟南”號。

“濟南”艦的第一任艦長劉子庚說：“這是完全的中國制造，自己設計，材料和設備全部立足于國內(nèi)。”

毛澤東曾經(jīng)多次說：

我們一定要建立強大的海軍！

以毛澤東為核心的黨中央第一代領導集體，對船舶工業(yè)寄予殷切希望，對船舶工業(yè)和海軍建設給予高度重視，這深深激勵著中國造船人。

在一窮二白的基礎上，中國造船人艱苦創(chuàng)業(yè)，奮發(fā)圖強，依靠自己的力量，研制出我國第一代導彈驅(qū)逐艦。

濟南艦是國產(chǎn)驅(qū)逐艦的開山之作，作為國防現(xiàn)代化“裝備試驗的開路先鋒”，它開啟了驅(qū)逐艦現(xiàn)代化建設的航道。

1970年7月30日，“濟南”艦首次下水。

1971年12月31日，國產(chǎn)第一代導彈驅(qū)逐艦首艦“濟南”艦正式加入人民海軍的序列。

建成后的一?五艦，最大排水量3800噸，最大航速38節(jié)，作戰(zhàn)半徑1400海里，抗風能力12級。

一?五艦區(qū)別于其他驅(qū)逐艦的一個主要特征就是單層甲板。作為第一艘國產(chǎn)驅(qū)逐艦，自然要承擔更多的試驗任務。

既然是試驗，風險也就肯定存在。

在大連、旅順之間海區(qū)進行的一次高速測速試驗，當時有兩種方案可供選擇：一是向左轉(zhuǎn)向，那里海域?qū)掗?，安全可靠，但?shù)據(jù)準確性差；二是向右轉(zhuǎn)向近岸航行，危險性大，但數(shù)據(jù)準確。

劉子庚果斷下達了小角度右轉(zhuǎn)向的口令。記錄組的同志抓緊時間記下一個個珍貴的數(shù)據(jù)。

突然，舵機在艦體的高速震動中失靈，戰(zhàn)艦像一匹脫韁的野馬向岸邊的老偏島沖去。同在艦上的大連造船廠負責人立即操縱儀器緊急倒車。艦停下來時，離小島僅有200米左右，在場的同志無不捏了一把汗。

在一代代官兵的努力下，一?五艦航跡遍布渤海、黃海和東海，圓滿完成了1000多項新裝備試驗任務，獲得300多萬個寶貴數(shù)據(jù)，先后圓滿完成各種新裝備和科研項目的試驗，為人民海軍主戰(zhàn)艦的改進、定型、生產(chǎn)做出重大貢獻。

作為第一艘國產(chǎn)驅(qū)逐艦，“濟南”艦承載著黨和國家領導人的殷切期望。

1979年，“濟南”艦風華正茂。

已經(jīng)75歲高齡的中央軍委副主席鄧小平登上“濟南”艦。進行了長達6小時的海防視察。

8月2日，煙臺港停泊的所有艦艇全都懸掛“滿旗”，以海軍的最高禮節(jié)歡迎鄧小平的到來。

“濟南”艦橫幅高懸、彩旗飄舞，軍容嚴整的全艦官兵莊嚴列隊，人人臉上寫滿莊重。

8時30分，鄧小平在海軍司令員葉飛等領導同志的陪同下，登上“濟南”艦。

在指揮臺上，鄧小平細心地傾聽艦長介紹各戰(zhàn)位的儀器設備。

鄧小平聽完介紹，欣慰地點頭，連聲說：

好嘛！好嘛！有了好的裝備加上高水平的技術(shù)人才，才有堅強的戰(zhàn)斗力。

此時，海面飄起淡淡的霧靄。

葉飛的秘書劉國屏后來回憶說：

當時，煙臺港航道窄，港口漁船多，加之濟南艦龐大，在這種惡劣情況下，為保證安全是不能出航的。

面對這種惡劣的天氣，鄧小平卻毫不畏縮，他十分平靜地說：“現(xiàn)在起航吧。”

龐大的導彈驅(qū)逐艦解纜起航，徐徐離開碼頭。

這次海上航行有六七個小時。

在與水兵們一起乘風破浪，滿懷豪情地視察黃海海域時，鄧小平親切地與廣大官兵交談，他多次強調(diào)，海洋不是護城河，中國要富強，必須面向世界，面向海洋。

隨后，鄧小平在艦上為海軍揮筆題詞：

建立一支強大的具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗能力的海軍。

1983年，“濟南”艦被中央軍委授予“海軍裝備試驗的開路先鋒”，并榮立集體一等功。

濟南艦是我國自行設計制造的第一代導彈驅(qū)逐艦，也是人民海軍擁有的第一種具備遠洋作戰(zhàn)能力的大型水面作戰(zhàn)艦艇。它實現(xiàn)了我國驅(qū)逐艦從仿制到自行研制的跨越，它的誕生，在我國導彈驅(qū)逐艦發(fā)展史上具有重要的意義。研制新中國第一艘潛艇

1953年，中國開始建造第一代中型常規(guī)潛水艇。

江南造船廠接受了建造第一艘潛艇的任務。

造船專家王榮?被任命為江南造船廠首任總工程師，組織領導第一批潛艇的建造。

在中國第一代潛艇建造過程中，王榮?始終擔負著組織生產(chǎn)和技術(shù)領導工作。

王榮?采用舊廠房改造、舊設備非標改裝等措施，解決了潛艇線型放樣、大型加工設備短缺以及潛艇耐壓殼體液壓試驗、產(chǎn)品焊接點質(zhì)量等工藝、技術(shù)難題。

1954年和1955年，江南造船廠先后選派28名科技人員和技師赴蘇學習。蘇方為實習人員編排實習計劃，有工藝技術(shù)課、俄語課、下車間實習課以及參加試驗、試航等教學實習活動。船廠選派的科技人員及技師分兩批去蘇聯(lián)學習，這些出國學習人員回國后成了中國潛艇建造方面的骨干力量。

1955年4月14日，中國第一艘潛艇在上海江南造船廠正式開工建造。我國在蘇聯(lián)的幫助下，首次開工制造新一代?三型潛艇，

這個日子距第一機械工業(yè)部給該廠下達造艇任務的時間，只有半年多的時間。這期間，全廠上下爭分奪秒地做了一系列生產(chǎn)技術(shù)準備：增添電焊設備、制作胎架、接收蘇聯(lián)進口的器材物資以及圖紙技術(shù)文件等。

王榮?在與蘇聯(lián)專家的合作中,他不崇洋媚外,堅持“技術(shù)引進不照搬,要用科學分析以加消化和提高”的工作方法,帶領廣大技術(shù)人員刻苦鉆研，努力攻關。

為中國自行研制潛艇做出了重要貢獻。

1955年9月，共和國6周年前夕，首制艇完成了大合攏工程，進入耐壓殼體試水工藝階段。這標志著第一個大工藝段落工程的結(jié)束。緊接著是非耐壓體上層建筑、機電設備、武備、管系、電纜、舾裝件等的安裝敷設工作。

1956年1月10日上午，毛澤東在上海市市長陳毅等的陪同下，來到潛艇工地，視察正在建造的中國第一艘潛艇。

毛澤東圍著船臺上的潛艇整整轉(zhuǎn)了一圈，他一邊仔細察看潛艇，一邊聽取技術(shù)人員匯報潛艇建造情況，并不時地插話提出一些問題。

這是毛澤東第一次視察潛艇，也是他一生中唯一一次視察潛艇。

3月，中國研制的第一艘潛艇涂裝工序完成。

3月26日，江南造船廠廠長鄭重簽發(fā)下水命令。

潛艇經(jīng)歷了兩個多月的擊泊試驗以后，終于迎來了出海試航的日子。

10月中旬的一個晚上，潛艇在夜色中悄然離開江南造船廠，在海軍“廣州”艦的護航下駛向舟山基地。

第二天下午，潛艇抵達目的地定海軍港，試航工作按計劃部署開始。

試航海區(qū)最后定在北海艦隊的旅順基地。

潛艇在深水中潛航得十分平穩(wěn)，橫傾儀的指針一直指在正中。魚雷發(fā)射試驗完全合格。

1957年10月，潛艇加入了共和國海軍的艦艇戰(zhàn)斗序列中，交付海軍部隊使用，正式列入服役。

1969年的1月10日，在慶祝毛澤東視察“一一五”號潛艇13周年之際，海軍特授予該艇“56一110”榮譽舷號。這是海軍迄今為止唯一授予榮譽舷號的潛艇。成功研制七三式?jīng)_鋒舟

1969年9月，軍委工程兵科研部給工程兵技術(shù)裝備研究所下達了班用沖鋒舟的研制任務。

任務明確要求：

以五八式膠合板折疊舟為基礎，研制一種適合于配掛六七式操舟機，能乘載1個加強步兵班，用于強渡江河的沖鋒舟。其航速、運輸量、抗損性能均不能低于五八式膠合板折疊舟。

總參謀部和軍委工程兵的領導很重視這項任務，要求工程兵技術(shù)裝備研究所加快速度，盡快完成研究任務。

當時，六七式操舟機定型并投入批量生產(chǎn)，部隊裝備的五八式膠合板折疊舟存在著膠合板舟殼體吸水增重、易變形、易腐蝕等嚴重缺陷，加上因其掛機板高，強度低，配掛六七式操舟機十分困難，所以，急需研制一種與六七式操舟機相配套的沖鋒舟。

當年參與研制沖鋒舟的陳廣明在1969年7月以前，一直在工程兵技術(shù)裝備研究所渡河橋梁研究室從事七四式重型舟橋的研制工作。后來，為了使舟橋渡河器材適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭快速機動作戰(zhàn)的需要，他奉命調(diào)離七四式重型舟橋項目組，投入到班式?jīng)_鋒舟的研制工作。

陳廣明后來回憶說：

1970年元月，我們項目組人員就下到試制工廠，同上海市的兩個廠組成“三結(jié)合”研制小組，對沖鋒舟的材料、結(jié)構(gòu)形式等進行研究、分析和試驗。

經(jīng)過比較，陳廣明和他的同事確定采用玻璃鋼制造舟體。因為玻璃鋼的強度比熱塑性工程塑料高，造出的舟體重量也輕。同時玻璃鋼造船的工藝較為成熟，所用的設備也簡單，可以加快研制進度。

陳廣明等人考慮到要研制的沖鋒舟裝配式結(jié)構(gòu)復雜，水密性也難以保證，決定先用玻璃鋼材料加工整體式、折疊式兩種方案的樣舟各1艘。經(jīng)過試驗、論證、比較后，再進一步作取舍。

1970年8月，項目組的工作人員完成了方案樣舟的設計制造。

經(jīng)過試驗比較，項目組的工作人員認為折疊式方案航行穩(wěn)定性好、運輸體積小、重量輕，因此，他們決定采用折疊式方案。

1970年第四季度，陳永明和他的同事們完成了技術(shù)設計。

1971年7月，項目組試制出4條樣舟。

8月份，4條樣舟被運往北京參加工程兵裝備體制展覽，并在昆明湖上進行操作表演。

1972年5月，陳永明和他的同事們又在鎮(zhèn)江地區(qū)的長江水面進行40個小時的抗風浪強度試驗。

陳永明后來說：

在這次試驗中，我們發(fā)現(xiàn)了很多問題……

6月份，正值酷暑，陳永明等人不顧天氣炎熱，認真地對設計作了修改。

接著，第二輪試制開始了。

第二輪試制由上海耀華玻璃廠和秦皇島工業(yè)技術(shù)玻璃廠共同承擔，兩家工廠各自試制兩條舟。

同年12月，這些試制舟在舟橋某團進行部隊試驗。

經(jīng)過470公里汽車運輸和100余小時的抗風浪強度試驗，陳永明和他的同事們都認為這次設計的沖鋒舟效果比較好。除了板架式尾板強度不足及膠布較差外，在上次試驗中暴露出來的問題都得到了解決。

這個結(jié)果，讓項目組的工作人員都十分高興。他們的信心更足了。

1973年元月，研制組又投入第三輪試制。

陳永明后來回憶說：

1973年5月，我們在北京、沈陽、南京和昆明等4個軍區(qū)進行部隊試驗，對試制的產(chǎn)品進行了全面的考核。

1973年10月，工程兵軍工產(chǎn)品定型委員會在工程兵科學試驗場對陳永明等人設計出來的沖鋒舟進行技術(shù)審查。

專家們對這種沖鋒舟的各項性能進行了認真檢測，結(jié)果令人十分滿意。

同年11月，在無錫召開的“708”會議上，工程兵軍工產(chǎn)品定型委員會批準新研制出來的沖鋒舟設計定型，并莊重地給它起了一個名字：

1973年式班用沖鋒舟

后來，大家都親切地把1973年式班用沖鋒舟簡稱為“七三式?jīng)_鋒舟”。七九式班用沖鋒舟誕生

1977年2月，在軍委工程兵召開的登陸作戰(zhàn)工程保障座談會上，廣州軍區(qū)提出研制沖鋒舟一型的課題。

同年2月23日，軍委工程兵司令部指示陳永明所在的工程兵技術(shù)裝備研究所，立即派一名或兩名科研人員去廣州軍區(qū)共同研究，

軍委工程兵司令部還說：“沖鋒舟一型可作為七三式?jīng)_鋒舟D型裝備部隊。”

七三式D型沖鋒舟的研制工作，由廣州軍區(qū)工程兵部牽頭，參加研制的還有華南工學院和秦皇島工業(yè)技術(shù)玻璃廠等。

1977年5月，由廣州軍區(qū)建筑工程兵某團抽調(diào)40名干部、戰(zhàn)士組成造船隊。

與此同時，陳永明也按照上級的安排，前往廣州軍區(qū)參加七三式?jīng)_鋒舟D型的研制工作。

在某廠技術(shù)人員和工人師傅的指導下，陳永明等人按照研制組設計的樣舟圖紙制造了10條舟。

同年8月，陳永明和他的同事們將其中6條舟送交步兵某部，參加廣州軍區(qū)組織的海練。

經(jīng)過海練的試驗，使用部隊反映該舟的主要性能基本上能滿足渡海登陸的作戰(zhàn)需要，但是，他們認為舟體較重，滿載吊裝時側(cè)板強度不夠，變形較大。

軍委工程兵對使用部隊的意見極為重視，立即組織人員進行研究。

陳永明后來回憶說：

1978年3月，軍委工程兵在廣州召開沖鋒舟力型戰(zhàn)術(shù)技術(shù)和方案論證會，專門討論并確定了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標。

會議認為采用玻璃鋼整體結(jié)構(gòu)、疊載運輸是合理的，但舟體線型應經(jīng)過模型試驗之后確定。

同年4月，軍委工程兵在上海交通大學船模水池進行了5種線型船模的水阻力試驗與有無壓浪板的對比試驗。

陳永明后來回憶說：

這次試驗收效很大，不僅選取了較為理想的船型，而且通過試驗還發(fā)現(xiàn)在幾個線型的船模上增加適當尺度的壓浪板對提高航速可產(chǎn)生較為明顯的效果。

此后，陳永明等人根據(jù)使用部隊的意見、戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求和船模試驗的結(jié)果，對原方案的樣舟在結(jié)構(gòu)、外側(cè)

加設防濺條和壓浪板等方面進行了較大的改進。

不久，廣州軍區(qū)工程兵造船隊按修改后的圖紙，又建造了4條方案樣舟。

9月份，正值菊花盛開的金秋時節(jié)，軍委工程兵在廣州對新制造聽樣舟進行摸底試驗。

試驗表明：

改進后的第二輪方案樣舟與第一輪樣舟相比，其航行平穩(wěn)，航速提高20％左右，舟體強度和剛度有較大提高。其主要性能基本上達到了總參謀部批準的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標。

陳永明和他的同事們臉上都露出欣喜的笑容。此時此刻，他們沉浸在勝利的喜悅之中……

1978年10月，沖鋒舟B型交某廠進行產(chǎn)品試制。

1979年5月，試制出來的10條舟發(fā)往福州和沈陽軍區(qū)部隊進行試驗。

試驗部隊對這些新舟十分滿意，他們興奮地說：“這些沖鋒舟航速快、穩(wěn)定性好、抗沉性能強，即使舟內(nèi)灌滿水，12名乘員還可以在舟內(nèi)操槳劃行。”

1979年8月28日，工程兵軍工產(chǎn)品定型委員會在福州召開沖鋒舟一型技術(shù)審查會。

審查會上的專家十分滿意地說：

這種沖鋒舟具有線型好、阻力小、結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈活、航行平穩(wěn)、抗沉性能強；成型工藝方便，容易維護保養(yǎng)；防腐和抗老化性能良好，便于長期存放等優(yōu)點。

同年10月，正值秋風送爽時節(jié)，工程兵軍工產(chǎn)品定型委員會在蘭州召開會議。

會議經(jīng)過仔細審定，正式批準陳永明等人設計的新式?jīng)_鋒舟設計定型。

專家們經(jīng)過討論，莊重地為這種新式?jīng)_鋒舟命名為“1979年式班用沖鋒舟”，簡稱“七九式?jīng)_鋒舟”。

不久，“七九式?jīng)_鋒舟”成為深受我國海軍部隊歡迎的一種新式武器。